平均存货的分类

1、周期存货
周期存货(cycle　inventory)，又称基本储备(base　stock)，是补给过程中产生的平均存货的组成部分。在完成周期之初，存货储备处于最高水平，日常的顾客需求不断地“抽取”存货，直至该储备水平降低为零。在存货储备还没有降低为零之前，一项补给订货就会启动，于是，在还没有发生缺货之前将会完成储备。在完成周期的时间之内，当可得存货大于或等于顾客需求时，就必须启动该项补给订货。补给订货总计称作订货批量(order　quantity)。在订货过程中必须持有的平均存货被称作基本储备。另一个常用的术语被用来标识这方面存货的是批量储备(lot　size　stock)。如果仅考虑订货批量，那么，平均周期存货或基本储备就等于订货批量的一半。
2、安全储备存货
平均存货的第二个组成部分是存货储备，以防止不确定因素对每个物流设施的影响。这部分存货被称作安全储备(safety　stock)。安全储备存货仅被用于在补给周期末，当不确定因素已导致更高的预期需求或导致完成周期更长的预期时间的时候。作为安全储备的基本前提，这部分的平均存货应致力于弥补存货需求和存货补给中的短期变量。在给定安全储备的条件下，平均存货等于订货批量加上安全储备的一半。
3、中转存货
中转存货(transit　inventory)是一个特别令人感兴趣的话题。它代表着正在转移或等待转移的、储备在运输工具中的存货。这部分的存货总计被称作中转存货或供应线存货(pipeline　inventory)。中转存货是实现补给订货所必需的。从物流管理的角度来看，中转存货给供给链增添了两种复杂性：第一，中转存货代表了真正的资产，必须予以偿还，即使它并不存取或使用;第二，存在着与中转存货相关联的高度不确定因素，因为托运人无法确定运输工具位于何处，或者它何时有可能到达。虽然卫星通信技术已经多少降低了这种不确定性，但是托运人会依然受到存取这类信息的限制。目前，在中转存货中已经愈来愈重视更小的订货批量、更频繁的订货周期，一基准时化战略等，它们逐渐在存货总资产中占有更大的百分比。结果，存货战略把更大的注意力集中到如何减少中转存货的数量以及与此相关的不确定因素上。
一家具体的厂商也许会也许不会合法地拥有中转存货的所有权，这主要取决于购买条件。如果该存货的所有权是在运输的目的地转移的话，那么，收货人不拥有运输中的存货物权。与此相反，当商品的所有权在原产地就已经转移，则收货人将拥有运输中存货物权。在原产地转移物权的条件下，中转存货应被看作是平均存货的一个组成部分。


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